当BBA都和华为达到协作才知道华为坚持不造车有多高超！

  我国与华为终端达到协作协议，前者将在我国深层次地交融鸿蒙生态，推出包含BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等数字化服务。

  换句话说，宝马在我国市场的车型，将悉数参加华为的生态，现在尽管只有车机体系方面的协作的，可是未来不扫除，宝马轿车会接入华为的智能驾驭体系。究竟，奥迪轿车也是相似的协作途径。

  一汽奥迪与华为达到了战略协作协议，旨在经过全面选用华为智能驾驭技能来提高旗下产品的竞争力。一汽奥迪A5L搭载了华为的高档智能驾驭辅佐体系，并装备了激光雷达，具有高速和城市高阶辅佐驾驭才能。作为一款燃油车型，能够融入华为的高阶智能驾驭解决方案的原因是该车型装备了E³1.2电气架构。

  不只是宝马和奥迪，上一年10月份，全世界轿车巨子奔驰宣告与华为达到协作协议，将在其轿车中运用华为的鸿蒙车机体系。这一协作不只仅限于奔驰，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等闻名轿车品牌也与华为签署了专利授权协议。

  这也意味着，德系三大奢华品牌，都和华为达到了战略协作，其间奥迪的协作最深化，奔驰和宝马都是车机方面的协作，而奥迪不光是车机，还有智能驾驭，乃至车身架构渠道，都是为了华为智能驾驭而量身定做的。

  除了BBA之外，上一年 11 月 12 日，春风日产宣告与华为签定战略协作协议，打响合资品牌智能化革新榜首枪。除此之外，丰田也和华为在智能座舱方面达到了协作，而本田和华为也开始达到了协作意向，未来“烨品牌”旗下的同一款车型乃至有望一起选用“Honda SENSING 360 + 高阶智驾体系”和“华为智驾”两种并行的解决方案。

  现在来看，我国市场上的干流车企，没有和华为达到协作的归于很少数了，大多数都现已和华为达到了战略协作。这背面的原因其实也很简单，那便是合资轿车品牌的短板，恰好是华为的长板，两边归于优势互补。

  合资轿车品牌其实首要的短板便是在智能化方面，新能源轿车上面其他的零部件，比如说电池电机，都能够收购供货商的，可是智能化的短板，不是光收购几个硬件就行了的，有必要要对整车的架构进行雷厉风行的改动。而智能化，首要就两个，智能车机和智能驾驭。

  现在合资车的车机体系，没有一家做得好的，一家都没有，无论是德系仍是日系、韩系、美系，用的都仍是燃油车年代的车机，上个年代的产品，还不如连CARPLAY，所以华为的鸿蒙座舱，是大多数车企不谋而合的挑选。其他的还有智能驾驭，研制难度大，开发周期长，和华为协作也成了必定的挑选。

  在这里，华为扮演的便是供货商的人物，相似燃油车年代的博世，为什么之前华为屡次声明不造车，现在就能看就任正非的高超之处了。

  “博世，永久都不或许造车。100多年来，博世用举动证明了这一点，这也便是为什么全世界一切的整车厂都信赖博世。博世永久不有几率会成为他们的竞争者，而跟着新能源轿车市场的持续增长和智能化晋级，华为有望在智能轿车范畴仿制博世在传统轿车行业的成功途径，成为全世界轿车科技供应链的重要参与者。或许，华为的方针不是新能源年代的博世，而是谷歌和博世的结合体，软件硬件一手抓的超级供货商。