国产车企给供货商一把刀外资车企来补刀

  跟着几家国产车企要求轿车供给链企业降价的音讯传出，更难以想象的是国产车企给外资供给链企业博世前总裁送了一把刀的工作，业界对国产车企与供给链的联系适当重视，就在此刻两家外资企业却狠狠补刀。

  我国轿车企业这两三年开展迅猛，规划敏捷强大，源自于他们在国内市场的强势位置，外资车企在我国市场的比例已被紧缩至三成左右，跟着国产车企的强大，近期传出多家国产车企要求供货商降价。

  其间最为离谱的当属一家我国轿车企业给全球闻名轿车供货商博世前我国总裁陈玉东一把刀了，业界的人表明这是暗示博世降价，连博世这样的企业都被要求降价，更甭说其他我国轿车供货商了。

  面临我国轿车企业的降价要求，近期数家外资车企却强调了他们给供货商的账期都超低，特斯拉方面就强调给供货商的账期只要90天；宝马轿车给供货商的付款周期更是低至30天，其他外资轿车企业的付款周期都较低。

  媒体报道指出国产轿车企业对国内供货商的账期就长太多了，部分国产轿车企业给供货商的账期遍及超越100天，被列名的一家国产轿车企业分账期更是到达300天，尤为让供货商难过的是一些轿车企业在容许的付款周期后，给予的是一张承兑汇票，承兑汇票的最长结算时刻是6个月。

  面临强势的主机厂，许多轿车供货商并无太多话语权，他们大多只能无法承受主机厂的要求，但是轿车供货商的赢利并不达观，除了一些处于强势位置的轿车供货商之外，其他大多数轿车供货商赢利偏低，甚至堕入亏本地步，持续降价只会导致亏本，或是下降配件质量。

  国产轿车企业对供货商的强势有些显得有一点自不量力，以上述的博世为例，2023年博世的营收到达916亿欧元，净赢利48亿欧元，营收约合人民币7007亿元人民币，其间我国市场贡献了1390亿元人民币，博世的营收比我国最大的轿车企业还多出1000亿元。

  国产轿车企业要求供货商降价而且延伸付款周期的方法，可以说是手机供给链的重演，这两个职业都显示出外资企业给国产供货商更多赢利，而且付款周期更短，导致国产供货商跟着外资企业就能活得润泽，而跟着国产车企则连汤都喝不上。

  苹果和我国供货商协作共赢的故事尤为人所熟知，欧菲光在苹果供给链内的时分，营收能到达500亿，赢利还不错，被踢出苹果供给链后，营收大跌、赢利更是暴降九成，一度堕入亏本傍边，现在即便缓过劲来，营收也只要其时的三分之一左右了。

  这样激烈的比照，无疑凸显出我国供给链主要靠外资企业养活，国内企业对供给链的压榨则比外资企业更狠，也就不古怪为何国产供货商都活跃向外资企业挨近了，某国产面板企业从2017年量产OLED屏幕以来就一向孜孜不倦地寻求成为苹果供货商，可以精确的看出我国供货商明显理解谁才是好客户。

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