芯流独家：兆易与博世车规级MCU用于底盘域轿车事业部迎重要拐点

  不过，项目开展较为急切，兆易立异面对人手不足的压力，是否顺畅现在还欠好下结论。

  博世层面看，本次协作也并非是“一个萝卜一个坑”，其在2023年年头就鉴定了包含兆易立异在内的四家国内芯片协作商，企图经过“外部赛马”机制挑选协作伙伴。

  这一布景下，各家实践都要花样百出，兆易也预期要与博世底盘部分进行许多对接作业，能否捉住这一兴起的要害时机，对整个MCU事业部的开展至关重要。

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  2023年头，博世曾针对国产功用安全(ASIL-D)MCU的我国芯片协作厂商，初定了四家进入评价：

  博世终究会对选定的协作伙伴，经过技能赋能+工业赋能的方法，把协作伙伴绑定在自己的系统内。

  近期，据知情的人悄悄表明，兆易与博世的协作现在现已开展到产品界说环节，相关概念规划现已成型，是否流片尚不确认。

  值得一提的是，博世从MCU等芯片协作伙伴也可以得到订单收入。如编译器、OS东西及服务，可以从ETAS（博世子公司，首要供给轿车软件开发、测验标定等东西）处收购。

  不过，从流程上看，到达开发M-core做原型验证的阶段，至少要有原型或fpga出来才干开发。

  知情的人悄悄表明，现在二者协作的项目开展较为急切，兆易内部比较短少人手，是否顺畅现在还欠好下结论。

  但即使芯片开发周期较长，兆易内部仍对这一项目十分重视，视为对兆易轿车MCU事业部的重要转折点。

  以博世经典的五域分类拆分整车为动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（文娱信息）、无人驾驭域（辅佐驾驭）和车身域（车身电子），这五大域操控模块较为齐备的集成了L3及以上等级无人驾驭车辆的一切操控功用。

  动力域和底盘域则为MCU中难度较高的部分，也相应承载了更多价值，兆易也相同能在协作中取得不少经历。

  近年来，兆易立异也在活跃开展轿车MCU第二增加极，但商场上新老实力很多，想要构成优势卡位相同面对不少应战，商场整体尚存很大增加空间。

  一方面，定制国产车规级MCU对公司首要经营事务存在不少影响，我国针对轿车、新能源等工业提出自主可控的要求，国产化是不可逆转的潮流，竞赛十分剧烈的局势下，博世也得提早布局，早早策划。

  另一方面，虽然对其本身而言，作为尖端Tier1，凭仗笔直整合才能，想自研轿车MCU也并不是什么难事。但边沿效益的考量也十分重要。

  该类芯片与博世的自研系统并不相符，若挑选自研无疑需求别的拓荒一条新路，从头进行巨大研制投入，面对并不合算的投入产出比，寻觅国内协作商是最为正确的挑选。

  战略层面上，博世实践上也期望可以经过四家协作伙伴的“外部赛马”机制，挑选出最具性价比和可靠性的计划。

  这一布景下，各家实践都要花样百出，兆易也预期要与博世底盘部分进行许多对接作业，能否捉住这一兴起的要害时机，对整个MCU事业部的开展至关重要。

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